从2009年开始，众多整车制造商把ESP作为新车型的标准配置。欧盟更在去年通过法规，规定自2011年11月起，所有新乘用车和商用车都必须装配该主动安全系统。诸多研究表明，以不同名称出现的“车辆电子稳定系统”装置，能够大量减少湿滑、冰雪、转弯过快等驾驶情况下的事故，有业内人士更将这种主动安全装置称为继安全带之后最重要的车辆安全系统。
“ESP”到底是什么东东
记者曾经对身边的朋友作过一个小型调查，只有不到半数的车主听说过ESP，而在他们当中，有三分之二的车主只知道这是一种电子稳定系统的简称。可是，到底ESP由多少个部分组成，它如何发挥作用，人们基本上不甚了解。
其实，所谓ESP，是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文通常译为“电子稳定程序”。
ESP系统包括大量部件：带有电控单元的液压调节单元、转向角传感器、轮速传感器、横摆角传感器并与发动机管理系统进行通讯。电子稳定程序ESP涵盖了防抱死制动系统A BS和牵引力控制系统T CS的所有功能。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)
A BS 能防止车轮在刹车时抱死，而T CS则可以防止车辆启动时车轮打滑。而ESP还可以利用传感器信号来感知驾驶员希望前进的方向和车辆实际移动的方向，从而预测侧滑的发生。如果两个方向不一致，系统就会进行干预———降低发动机速度，对每个车轮单独施加制动力———从而防止车辆侧滑并在预计的轨道上安全行驶。
此外，ESP还是未来安全系统的重要组成部分，例如，与监测车辆周围环境的传感器合作，实现驾驶员辅助功能。
汽车在行驶过程中，ESP系统在获得车身各处的传感器信息后分析计算出驾驶者的驾驶意图，评估车辆打滑的危险。并且，在有可能发生危险的时候，选择性地对各个车轮实施独立制动，并能降低发动机的输出，将车辆“拨转”到驾驶者期望的方向，从而提高了车辆在各种情况下的转向稳定性，有效减少交通事故的发生。
ESP 在紧急时候能够起到关键作用，它的最大优点是可预防因路况改变所产生的险情。比如，车辆需要转弯或遭遇突如其来的障碍物，当驾驶者转向不足时，把驾驶员拉回正确的轨道，例如：高速公路出口时需急转弯；一系列快速的转向，例如有许多弯道的乡村道路等。同时，ESP可在路面提供的最大附着极限内工作，在冰面上也不例外。在湿滑、冰雪路面过弯时，最能体现它的优点，因为路面附着系数低，更需要ESP保证车辆的稳定行驶，更能体现ESP防侧滑的优点。
ESP的局限性在于，开启ESP的主要功能之一是防止车辆侧滑，侧滑即我们所说的漂移。有部分驾驶者为了享受驾驶的乐趣，会故意让车辆侧滑(这是很危险的驾驶行为)，所以车辆生产厂商会在某些车上设置ESP开关。驾驶者可自由选择关闭或者开启ESP。
E SP最早由德国博世(Bosch)公司于1995年研制成功，并首先由奔驰公司应用于其A级轿车上。目前，奔驰、大众、雪铁龙、标致、现代等品牌的豪华版车型均配置ESP系统。
记者注意到一个有趣的现象，部分对ESP略有所闻的日系车消费者，在购车时，发现对方没有配备ESP，甚至豪华车也是如此，他们开始还以为是对方的车辆“偷工减料”。其实他们有所不知，是各家车厂的叫法不同而已。如日产研发的车辆行驶动力学调整系统(V ehicleD ynam ic Control 简称V D C)，丰田研发的车辆稳定控制系统(V ehicleStabilityControl 简称V SC)，本田研发的车辆稳定性控制系统 (V e-hicle StabilityA ssist Control 简称V SA )，宝马研发的动态稳定控制系统 (D ynam icStabilityC ontrol简称D SC)等等。
个案
● 宝马DSC系统
宝马研发的动态稳定控制系统(D ynam ic StabilityCon-trol 简称D SC)，试驾过的车主会觉得很爽。宝马技术专家介绍，在正常模式下，宝马D SC主动稳定控制系统与市面上大多数的ESP电子稳定系统一样，但是当车主通过中控台上的D T C按钮激活D T C模式后，车辆的表现会有些不同。D T C的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统。由于宝马车型都是后轮驱动，在激活D T C后，D SC主动稳定控制系统的响应极限会有所延长，同时车辆的后轮驱动力也随之增大，在蛇行弯道时，会很容易出现“甩尾”现象，因此有了D T C的帮助，驾驶者可以在D SC的安全保护下，享受到一种刺激的运动驾驶体验。
同时，宝马D SC动态稳定控制系统还有一个“独门利器”———C B C弯道制动控制系统。它能够在弯道中进行轻微制动，通过非对称的制动力控制以消除后驱车转向过度的趋势。因此即使驾驶宝马车型出现甩尾时，驾驶者也会发现。原车可以在短时间内就迅速回复正常。
此外，宝马D SC主动稳定控制系统还集成了其他几项使用的辅助功能，如制动器干燥功能、坡道起步辅助功能、双级制动蹄摩擦片磨损指示器等。
● 丰田VSC系统
V SC(V ehicle Stability Contro-l)，即为车辆稳定控制系统，是由丰田汽车公司开发的主动安全系统。
V SC 系统能避免车辆转弯过程中发生转向过度或转向不足的现象，使车型能尽快修正到原有正常路径的循迹行驶。简单地说，我们所熟知的A B S防抱死刹车系统是用来确保车辆紧急刹车时的稳定性，TR C牵引力控制系统则是控制车辆起步或急加速时的循迹性，而V SC车辆稳定控制系统则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。
在汽车行驶过程中，V SC系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。
●与ABS等其他主动安全系统相比，VSC系统拥有三大特点：
1、实时监控：V SC系统能够实时监控驾驶者的操控动作(转向、制动和油门等)、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
2、主动干预：A BS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。V SC系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
3、事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，V SC系统会用警告灯警示驾驶者。
● 日产VDC系统
日产V D C系统最早是配置在1998年的C im a车型(日规Infiniti Q 45)，之后陆续配置在日产与高端品牌Infiniti车型之上，现今的Infiniti Q 45、M 45、G 35、FX 35等车型，更是将V D C列为标准配备。
V D C车辆动态控制系统能够主动控制车辆的动态表现，因此该系统必须结合A BS防抱死刹车系统、T C S循迹控制系统、BLSD煞车式防滑差速器等系统的功能，以控制四个车轮的转动速度来改变车辆在行驶中的姿态，并且使车辆在道路上以更佳的路线去行驶。借助V D C的控制让以非直线状态行驶的车辆能够有最佳的行驶路线，这样就能够提升车辆在行驶中的稳定性，尤其是当车辆在湿滑路面或是在过弯时，因而在提升车辆稳定性的同时也大大地增加了车辆在行驶当中的安全性。
采写：南都记者 梁罗喆
信息纠错：QQ:1625549920 邮箱:1625549920@qq.com 广告联系电话:13186737736
相关财富 |
已有
新闻头条 |
财富图库 |
邮储银行小额贷款破千...
“限购令”扩张 至少覆...
楼盘促销依然继续
弃妇也时尚 张雨绮艳色...
推荐财富 |
