8月15日，中国领先的汽车互联网企业易车发布了截至6月30日的2017财年第二季度业绩。财报显示，易车第二季度营收为21.7亿元，同比增长54.7%；尤其引人注目的是，其中汽车交易服务营收9.23亿、占公司营收比率超42.5%，同比增速更是高达188.1%。

　　作为汽车行业的一个老资格选手，易车在进入3.0时代后，到底做对了什么，能够持续焕发生机？

　　深耕汽车交易服务，营收贡献率持续高增长

　　说起易车，大部分人可能仍停留在垂直汽车门户的阶段。但事实上，这家公司早于2014年就开始开拓汽车交易服务。不过这条路并不好走，究其原因，购车是一个复杂的过程，对于汽车这种动辄几十万的大物件，购车环节涉及到前期选车、中期看车、试车，后期买车、提车、售后服务乃至于汽车金融。单纯的线上卖车无法完成这样艰巨的任务，经销商等产业链上的合作与互相赋能，仍不可替代。

　　也正是基于此，易车并没有盲目地单打独斗介入汽车交易领域，而是通过与汽车厂商、经销商、金融机构、战略合作伙伴等多方联动，利用各方优势资源形成生态协同合力，为不同需求的用户提供一套包含“资讯、新车、贷款、二手车、售后”等服务在内的一站式综合体验。

　　而围绕汽车行业整个生命周期，易车已布局形成大生态体系，支柱为“媒体服务平台”+“交易服务平台”两大平台，大数据则作为贯穿两平台的核心驱动力。媒体平台将流量与销售线索输送给交易平台，智能大数据则把各项服务精准推送到潜在购车用户，提升成交转化率，为交易服务加码。再结合易车在汽车产业链上的投资布局，最终为用户提供一站式的汽车服务方案。

　　易车在汽车交易服务领域的深耕，也为这家公司带来了发展契机，交易业务对整体营收的贡献越来越重要。2015年Q2汽车交易服务业务营收1.84亿、占比17%；2017年Q2汽车交易服务营收9.23亿、占公司营收比率超42.5%，同比增速更是高达188.1%。

　　远超华尔街预期，易车的高增速并非偶然

　　在汽车交易服务高速增长的同时，其实易车整体营收的高速增长同样值得关注。财报显示，易车第二季度营收为人民币21.7亿元(约合3.202亿美元)，同比54.7%的增速令人侧目，远超华尔街分析师的预期。

　　李斌在财报中表示：“今年以来，我们持续提升流量与内容、提高销售线索转化率以及增强变现能力，并取得了显著的成效。得益于汽车网络营销市场的稳定增长和公司针对三大策略的高效执行力，我们对易车2017年下半年的成长发展充满信心。”而深究来看，易车的高增速并非偶然。

　　1、移动互联网时代的领航

　　进入2017年，面对移动互联网的全面爆发以及人工智能时代的来临，李斌提出易车要进入3.0时代。易车3.0其实就是做好两件事：第一件是连接用户，第二件是提升体验。

　　具体来说，3.0易车，不仅是把一个简单的销售线索给到经销商，更重要的是帮汽车用户连接为其提供服务的人，此外易车还将要需要连接所有能控制的场景，给用户提供一个更好的购车、用车体验，从体验的提升中寻找商业价值。

　　对用户的重视成为了易车能够从众多平台上脱颖而出的关键，如今易车基本覆盖全部汽车交易产业链。从前期的选车、看车、再到买车，以及买车后一系列的售后服务，这种为用户打造的一站式消费体验，产生了巨大的用户粘性。

　　2、积极布局多终端流量入口

　　易车从未停止过对流量的追求，今年3月，与今日头条达成战略合作；4月，拿下百度PC端和移动端阿拉丁100%的流量。此外，易车还一直与腾讯旗下新闻APP、QQ、微信和腾讯应用宝多款入口级产品有密切合作。这些合作成效也已经在Q2业绩的稳步增长中得到体现。7月，又进一步在门户方面与网易新闻客户端进行合作，将易车专业的汽车内容与服务推送给更广泛的用户。

　　而正是通过这些多元化的流量入口，易车不仅提升了媒体平台价值，增强了用户在移动端的粘性，用以提高其传统广告与会员业务收入，也为其后续的交易服务提供高质量的销售线索，帮助汽车厂商和经销商更有效地锁定购车用户。

　　3、大数据的价值正在凸显

　　众所周知，易车获得过腾讯、百度、京东等机构的战略投资，这使得其足以笼络国内主要的流量入口和资源支持，不过这背后最关键的价值还是数据。此外，易车还围绕汽车相关行业投资了30多家公司，基于汽车全生命周期的多维度大数据，一座座数据桥头堡连接起，加持汇聚在易车身上，也将构建起易车更大的想象空间。

　　规模化效应凸显，易鑫扛起汽车交易大旗

　　在易车的汽车一站式生态中，易鑫作为交易生态是最关键的一环，从营收占比已经逐步接近半壁江山的状态来看，对目前和未来都意义深远。这对易车的重要性就像是陌陌推出直播业务一样。如果没有几年来对汽车交易服务业务的大量投入，仅凭媒体广告业务，很难想象易车能在这几季取得营收的高速增长，也谈不上未来的进一步发展空间。

　　作为业内唯一一家获得腾讯、京东、百度、易车等重量级战略投资人注资约100亿人民币的企业，易鑫可谓是含着金钥匙长大。

　　高起点，大资金优势，再加上腾讯、京东金融、百度在流量和风控数据上的支持，易鑫很快跑通了走向汽车交易服务的这条路。值得一提的是，易鑫还在前不久推出了“淘车”品牌,提供涵盖新车、二手车交易及汽车增值服务在内的一站式汽车交易服务，还通过线下体验店的打造，将易鑫广泛的触角延伸向多个场景，为用户提供便捷购车服务体验。

　　2016年，易鑫平台的交易量超过26万台，总交易规模超过270亿元。现在易鑫平台的线上用户单月购车需求逾600亿元，业务范围遍及全国300多个城市。

　　不过汽车行业毕竟是一个万亿级的巨型市场，即使易鑫能撬动的资本再多，能做的事也是十分有限的，也正是基于此，易鑫采取的是一种开放平台战略，并与车厂、经销商、以及银行建立良好关系。

　　易鑫向银行获取资本、向车厂拿车源、与经销商进行业务合作，让各方都参与到易鑫的这个平台中，让大家都能赚到钱。而易鑫则更多是一个连接者的角色，把汽车产业链的上下游——供应链端和渠道，乃至银行连接起来，在这个过程中实现商业价值。

　　大浪淘沙之后，谁会成为最后的赢家？

　　处在消费升级的关口，如今也是整个汽车产业市场爆发的契机。但同时汽车流通行业正在经历前所未有的激烈变革，汽车产销正走向供大于求；移动互联网繁荣带来的用户注意力分散与稀缺，已将汽车厂商、经销商推向获客成本逐年趋高的境地。如何赋能汽车产业上下游，如何为用户提供更好的购车全程体验，成为行业的共识。

　　机遇与挑战交织，进入到2016年，汽车交易行业也出现了不小的波折。电商巨头阿里宣布退出；汽车之家发生股权动荡，砍掉电商业务；而曾经一度估值达到10亿、有“独角兽公司”之称的车风网也没有撑过去年的第三个季度；一些经销商和媒体投资的电商平台，也依然在亏损的漩涡中挣扎……

　　不断接受检验的市场开始大浪淘沙，而对一直站在产业前端的易车来说，在汽车产业链已拥有足够护城河，一方面，通过媒体平台业务聚合丰富的汽车内容，获得持续的流量，并成为稳定的收入来源，另一方面则加大汽车交易服务平台，为用户提供一站式汽车交易解决方案。

　　两者相辅相成，并互相反哺，可以说易车在应对未来的挑战，已经准备好了足够的弹药。反观眼下的易车，在笔者看来尚处于被资本市场低估的状态。在这场汽车产业的竞赛中，经验丰富的老资格选手易车，其持续的营收高增速，尤其是交易服务业务的汹涌磅礴之势，不容忽视。

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