1、2号线开着空调车厢也有30℃

日期：2012-05-07 作者：admin 来源：新闻晚报 中国财富网 推荐：股民学院

　　晚报记者 王建慧 实习生 褚晨予 报道

　　立夏刚过，申城的气温上蹿至近33℃。而作为本市市民最主要出行方式之一的轨道交通，则有乘客反映部分地铁列车空调制冷“不给力”，车厢内温度过高体感闷热。昨天，记者带着温度计，先后走访了1、2、7、8、9号线等多条轨交线路，在对列车空调状况调查体验后发现，1、2号线空调效果较差；在多线换乘车站，线路不同，其站台和车厢的温度都存在差异。

　　1、2号线：列车、站台都较闷热

　　昨天中午，记者来到7号线常熟路站，此时地面温度约为33℃左右，行人基本都穿着短袖T恤。 11：48，记者实测7号线常熟路站站内温度为27℃，并没有闷热的感觉。在驶往静安寺方向的列车上，车厢内温度计显示26℃，乘客体感比较舒适。

　　然而，当记者在静安寺换乘2号线后情况就不同了。在静安寺2号线站台上，温度计飙升到29℃，比7号线静安寺站升高了3℃，列车到达人民广场站时，车厢内乘客多起来，站台温度达到了30℃，感觉比较闷热，不少乘客用报纸当扇子用。记者又在该站换乘了1号线，在1号线站台上测得温度也为30℃，乘上开往莘庄路站方向的列车后，车厢内温度计显示29℃，感觉闷热。市民刘小姐反映，平时乘坐1号线感觉空调不太给力，特别是早晚高峰人多的时侯会有比较闷热的感觉。

　　8、9号线：车厢26℃乘客感觉舒适

　　随后，记者又走访了8号线及9号线的部分站点，发现这2条线路的列车空调制冷效果还是比较好的，乘客也普遍反映车厢内温度适中，比较凉爽。

　　在人民广场站8号线站台，记者手中的温度计显示为28℃，开往航天博物馆站方向的列车车厢内温度为26℃。市民丁先生表示，8号线车厢小，早高峰特别拥挤，但列车的空调制冷效果还不错。

　　下午1点多，记者抵达9号线打浦路站台，当时的室外温度为32℃左右，走进站内通道后，瞬间感觉很凉爽，此时地铁站台温度为28℃。在9号线打浦路站开往杨高中路站方向的列车中，车厢实测温度为26℃。随后记者又乘上了8号线由陆家浜路站开往人民广场站方向的列车，发现陆家浜路站站台温度同样为28℃，而列车车厢内的温度也和9号线相同，均为26℃。显然，8、9号线列车空调制冷效果好于1、2号线。

　　换乘车站：不同线路站台列车温差大

　　昨天，记者调查体验了多条轨交换乘线路后发现，同名车站不同线路所对应的站台和车厢，温度都存在着明显的差异。比如静安寺站，7号线的站台和车厢分别为27℃和26℃；而2号线站台温度为29℃，车厢30℃，比7号线分别高2℃和4℃。同样是客流巨大的人民广场站，8号线站台温度28℃，车厢温度只有26℃；而1号线站台和车厢温度分别为30℃和29℃，分别比8号线高了2℃和3℃。

　　在2011年9月颁布的《上海市轨道交通运营服务规范》中，第二十四条明确指出：列车空调宜为单元式冷暖型空调机组，具有通风及紧急通风等功能。夏季室外温度在35℃以下时，车内满载时有效供风区范围内温度约为28℃。夏季室外温度在35℃以上时，在空调额定工况下应保持车厢内不比室外低8℃。

　　根据这个标准，到了盛夏高温季节，预计1、2号线的站台和列车温度都会“超标”。

　　地铁说法：30个人投诉就会检修

　　目前，上海地铁车厢内使用的空调温度调节器一般设置为自动档，而司机是不允许擅自调节的。当车厢内温度到达设定点时，空调系统会自动运行，通过测试车厢内外温度进行制冷工作。一般情况下，空调温度调节器会根据运营当天车站室外温度进行自动调试，保持列车车厢温度与室外温度相差8℃左右。

　　“1号线及2号线线路比较长，覆盖居民小区比较多，导致日均客流量相对比其他线路大，所以车站及车厢内的温度更容易升高。 ”昨天，地铁运管中心相关人士表示，由于1、2号线运营时间均超过10年以上，导致大部分列车的空调制冷系统老化，使其制冷过程偏长。同时，这两条线路的列车站台和轨道均建造较早，通风设施和散热系统也出现了老化现象。而8、9号线开通时间短，列车空调排风制冷系统相对较新。

　　这位人士表示，如果乘客发现某节车厢空调有问题可拨打地铁服务热线，当同一时间超过30名乘客反映同一辆列车的空调制冷效果差时，地铁相关部门会派出维修人员对列车空调设备进行检修，如果还不能修好将退出运营，回车库进行全面维修。

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